По отдельным данным из открытых источников — конструкторская документация на общую технологию фундамента Крымского моста разработана американской нефтяной компанией ExxonMobil. Системы зачистки ржавчины поставлены итальянской компанией Bvgranigliatrici. Американская 3M и голландская AkzoNobel обеспечили эпоксидное антикоррозийное покрытие свай фундамента.

Мониторинг усадки моста осуществлялось (и возможно осуществляется?) голландской Allnamics.

Итак, что мы видим. Проект интернациональный, это хорошо, в условиях санкций «партнеры» нам помогли, отчасти признав статус полуострова. Одна сторона медали.

На реверсе — вся технически значимая документация в отношении стратегического объекта — у противника.

Показатели датчиков, максимально пригодные места для размещения ВВ.

Уверен, что перед акцией эта информация учитывалась и легла в основу планирования теракта.

Какая из озвученных сторон медали перевешивает? Риторический вопрос.

От практики участия зарубежных структур в подобных проектах необходимо отказаться, навсегда, вернуть инженерные компетенции профильным структурам и наладить производство собственного оборудования.

Пока по команде минтранса сейчас водолазы «ручками» щупают места потенциальной закладки ВВ в основаниях опор, противник с помощью беспилотных лидарных комплексов давно создал 3Д модель объекта и мониторит её актуальное состояние в режиме реального времени, готовя следующий удар.

Их цель — разрушить мост. И без принятия экстренных мер, она имеет высокую вероятность достижения.

Александр Степанов

Если красные линии рисовать неярким карандашом, что пинать тебя будут даже чухонцы.

..

Строительство двух пролетов (около 120 м) одной проезжей части автомобильного Крымского моста занимало примерно 3 дня. 

На строительство 17 км двух проезжих частей автодороги ушло 23 месяца. Восстановление двух пролетов займёт, конечно, больше 3 дней, поскольку требуется убрать повреждённое полотно, подвезти и развернуть, технику, выполнить монтаж новых пролетов и т.д. 

Уйти на это не должно больше 1 мес. и, по -хорошему, больше 400 млн руб. (0,2% от стоимости автомоста). 

Самая дорогая и сложная часть моста - это арочная конструкция, разрушение которой потребовало бы гораздо больше времени и средств для восстановления. Но состав с топливом, рядом с которым произвели взрыв, остановился примерно в 800 м от арки. 

Я вот думаю, а на каком базаре в РФ можно купить 10-20 тонн взрывчатки? 

И ещё думаю, у нас по украине катаются десятки таких грузовиков (бандеры в них тащат БК из Польши на восток) и ни один из этих грузовиков не взорвался на любом мосту через Днепр, хотя это сделать проще пареной репы, т.к. бандеровцы очень продажные (идейных там крайне мало, в основном бандеровщина для них - это такой себе социальный лифт к большим деньгам). 

В общем, вопросы без ответов. 

А ведь завтра такой грузовик могут загрузить точно так же те же самые люди и отправить в Москву? Что не ясно? Ждем когда хлопнет в Москве? 

А там обязательно хлопнет, при таких-то ожиданиях. Я понимаю, что есть дипломатия, тонкая вязь договорённостей и решений, нюансы закулисной игры… 

Помню, мне рассказывал капитан ВДВ Муштаев (герой Косовского броска) про одну ситуацию в Боснии. Один местный «товарищ» заехал на наш российский миротворческий чек-поинт, стал ругаться, потом вскарабкался на флаг-шток и стал срывать наш триколор. Десантники открыли рты и развели руками. Но рядом тормознул джип бундесвера. Из-за руля вылез немецкий офицер, вынул пистолет, и застрелил боснийца. Посмотрел на наших, пожал плечами, пробормотал что-то типа «ну вы даете», и поехал своей дорогой. 

Ясно? Нашу тормознутость никто не воспринимает, как выдержанность и стойкость. Ее воспринимают, минимум, как глупость. А то и трусость.